小米开孔机盖是4.2万的智商税吗 车主测试引发热议！脖子哥我好像吃回旋镖了。前段时间提到SU7 Ultra的挖孔碳纤维机盖产量低，当时大家都认为它的机盖是完全打通的异形件，加工难度极高。然而奇侠优配，最近小米开始陆续交付后，车主们发现情况并非如此。
SU7 Ultra的碳纤维前机盖表面看起来很酷，但实际上下面只有一个小小的通风口连接到舱内。前机舱与前保险杠的进气口也未连通。一些车主用纸巾和鼓风机进行测试，发现风道并没有真正贯穿。这让人怀疑花4万2买的碳纤维机盖除了减重1.3公斤外，是否真的有其他作用。
宣传时曾说这款机盖“完全复刻了SU7 Ultra原型车，采用了相同的空气动力学设计”。但实际效果让许多车主感到失望，引发了舆论风波。不过这块机盖也不是完全没有功能性奇侠优配，只是效果难以量化。
这种夸张的空气动力学套件通常出现在燃油超跑上，主要目的是散热。燃油发动机在工作时会产生大量热量，尤其是大排量发动机。因此，前机盖上的通风口可以利用文丘里效应提高散热效率。例如，保时捷992 GT3 RS通过这种方式提高了散热效率。
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此外，前机盖通风口还可以增加下压力。S-duct设计最初应用于上世纪80年代的莲花赛车，通过引导空气流动，将汽车底部抽真空，从而增加下压力。虽然S-duct会增加风阻，但在量产车上应用时效果显著。法拉利488 Pista首次在量产车上应用了S-duct，增加了18%的下压力，仅增加了2%的阻力。
回到SU7 Ultra，其风道如果未打通，理论上仍可实现一定的散热和下压力功能，但效果难以量化。根据懂车帝的拆解，SU7 Ultra的底盘前半部分几乎完全密封。小米之前公开的内部热管理图显示，SU7的蒸发箱风扇直接往前电机和电池吹，热量堆积在前机舱，只能从刹车处散逸。开孔的设计有助于在高速行驶时通过压强差将热空气抽出。
尽管如此，这些理论上的猜测缺乏具体数据支持。小米SU7 Ultra与法拉利、保时捷等品牌的技术差距仍然存在。这次事件反映了SU7 Ultra的定位与宣传之间的错位。小米一直以来注重性能的品牌形象得到了消费者的认可，但消费者对SU7 Ultra寄予了更多期望。尽管雷总多次强调低风阻轮毂、实用前备箱和续航能力，但未能平息舆论。
小米官方回应称，未交付的订单可以改回铝制前舱盖，已提车和截止5月10日仍未改配的用户将获赠2万积分。希望这一措施能让车主们满意。最终，解决这个问题可能需要展示SU7 Ultra量产版在纽北的成绩。
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